王超：铁路客车芯片上的“艺术大师”

　　2月12日是元宵佳节，也正值春运繁忙时期。午后的阳光斜洒进工作室，王超正埋首于一堆精密的电子设备中。突然，一阵急促的电话铃声划破了这份宁静，中老铁路万象机辆检修车间副主任许玮的声音透过听筒传来，带着几分焦急与期盼。

　　“王师，我们这边有辆动车的单相逆变器老是跳闸，一进库测试却没问题，这故障反复出现，严重影响了旅客手机充电。我们实在是没辙了，想请你帮忙！”许玮的话语中透露出无奈。

　　王超一边专注地听着电话，一边在手中的逆变器上比画，仿佛在与无形的难题进行对话。片刻后，他沉稳的声音响起：“最近天气凉爽，空调负载不大，你们检查一下排风机有没有问题？”

　　“排风机已经查过了，没问题。就算途中关了排风机，故障还是会跳。”许玮回应道。“那问题可能出在电源板上的一个芯片上。你们先换块电源板应急，把坏的寄给我，我来处理！”王超的话语简洁而有力。

　　王超放下电话，转身继续投入到他的工作中。厚厚的眼镜、卷起的袖管、一盏带放大镜的老式台灯和一台历经沧桑的笔记本电脑，勾勒出这位“全国五一劳动奖章”获得者日常工作的生动剪影。

　　今年42岁的王超，是中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段的一名客车电工。5年来，王超和他的“王超技能大师工作室”成功修复了动车集成板卡等高价值配件3910件，总结提炼出“PLC程序数据库维修方法”等30余种疑难故障处理方法，获得了1项国家发明专利和12项国家实用新型专利。

　　回想起2002年初入职时的自己，王超对铁路检修知之甚少，从基础的擦车灯、处理日常故障开始，一步步学起。因总能快速发现车下电源主机通信电路故障，2012年他被调入技术攻关组。

　　当时，芯片焊接技术是个难题，就连8脚芯片的焊接都困难重重。王超四处请教却屡屡碰壁，于是他决定自学锡焊原理，收集废旧板件反复练习。历经120多天、600多次失败后，他终于掌握了从8脚到200脚芯片的焊接技术，解决了板卡维修难题，大幅降低了维修成本，成为铁路客车芯片焊接领域的“艺术大师”。

　　在同事眼中，王超是个不折不扣的工作狂。检修于他而言，既是责任，也是爱好。它承载着每一趟列车安全运行的使命，也寄托着让每一位旅客舒适出行的愿景。

　　在“王超技能大师工作室”，同事杜正涌正紧张地学习芯片焊接技术。回忆起初次尝试48针脚芯片焊接时的惊心动魄，他至今仍心有余悸。

　　那天，由于焊锡温度不够、焊锡膏涂抹不均，他焊接的芯片出现了倾斜。刚通上试验电压，电路板就冒出了浓烟。这时，王超恰好在一旁指导其他同事。见状，他迅速切断电源，关切地询问杜正涌是否受伤。在确认无碍后，王超趁热打铁，以这次真实案例为教材，为大家上了一堂生动的实践课。

　　“要想练就一身真功夫，就得千锤百炼。”杜正涌感慨地说：“这次芯片焊接的经历让我深刻体会到，只有不断总结、不断实践、不断提炼方法，才能成为行家里手。”

　　而在另一侧的车下电源检修间，一台逆变器正闪烁着红色的故障灯，代码07让在场的师傅们愁眉不展。这个故障代码处理起来极为棘手，往往需要耗费大量时间和精力进行排查处置，师傅们检查后决定采用最常用的排除法。

　　正当大家一筹莫展之际，王超恰好路过。他见状急忙询问情况，得知是07故障后，便开始仔细检查起来。他拿出万用表测量控制板上的元器件，一边测量一边分析：“供电正常，先开110V看看……再开600V。”经过一番仔细测量和比对，他终于发现了问题的症结所在：“大家看，这里面的接线和后面驱动板上的接线一样，都是三组配线。通过测量这三组线之间的电压值，就能判断出哪一块IGBT损坏了。”

　　师傅们按照他的方法更换了故障的IGBT板卡后，逆变器立即恢复了正常。通电试验成功的那一刻，现场响起了掌声。

　　元宵佳节，王超依然坚守在动车检修一线，为旅客的平安出行默默奉献。他的身影，成为了这个节日里一道亮丽的风景线。

　　云南网记者 夏方海 通讯员 何思远 汤传凌 李金昌