极氪7.5亿美元A轮融资背后，吉利新能源的又一次战略部署

2月13日，极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”）宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元（折合人民币近900亿元）。去年12月，极氪已经向美国证交会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本”。若成功在美上市，极氪或将成为中国在美第三大市值整车企业。

据悉，极氪本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

本轮投资者被极氪定义为生态伙伴，此次是一次基于产业整合角度的战略投资，注重产业资源合作和长期布局，五家生态伙伴在各自领域拥有丰富的产业资源。极氪与Mobileye在智能驾驶领域早已强强联手，而宁德时代早已参与极氪Pre-A轮融资，此次是追加投资。此轮融资后，Mobileye和宁德时代未来将与极氪进一步加深合作。而越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金同样具有丰富的新能源汽车产业链资源，将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展。

独特模式打造资本“黑马”

时间拨回到2021年4月15日，当晚的杭州湾极氪智慧工厂人头攒动，各路人马均聚集于此迎接一个新品牌——极氪的诞生。

这并不是一场寻常的发布会，极氪完全打破了往传统车企“品牌发布-产品预热-产品预售-上市”四步走的旧规，直接将品牌发布、首款产品发布、产品价格公布以及产品正式上市的流程一次走完，完全点燃了现场热情。

“大象转身确实比较难，历史包袱也很沉重。我们的转型有劣势也有优势，我们能利用吉利汽车的资源，也有传统制造的经验，我们可以走出第三赛道。”在极氪品牌成立之时，极氪CEO安聪慧表示。而这场别具一格的发布会也明示了，极氪开创了中国新能源汽车突围的“第三赛道”。

极氪品牌发布之时，正值国内造车新势力势头大好，如何以后发之势实现弯道超车成为了当务之急。而极氪模式区别于传统造车与新势力模式，该模式的独特之处在于，它比一般的传统车企转型更彻底，以互联网科技公司的运作方式运营，拥有纯粹的用户思维、全新的商业模式，应对市场变化和用户需求更加灵活快速；而相比造车新势力，脱胎于传统车企的极氪在技术架构、质量保障、供应链体系管理等方面有更大的优势。

如依托吉利汽车在智能座舱、智能驾驶、智能网联、车载芯片等领域的全域布局，极氪可以快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系，极氪产品在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势。

凭借专属的“极氪模式”，极氪上市即在新能源汽车红海市场中成功脱颖而出。极氪仅靠1款车型，在2022年累计交付约7.2万辆，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。另外，极氪还将自主品牌售价轻松上攻到了30万元以上，其中，极氪001平均订单金额超33.6万元，第二款量产车极氪009平均订单金额也达到了52.7万元。

极氪的成功看上去像是“开了挂”，但事实上是厚积薄发。“极氪的诞生不是突发奇想，为了今天我们已经准备了五年。”安聪慧在2021年4月15日品牌发布会上表示，极氪“不是期货是现货”，早在开发浩瀚SEA架构时就已经开始规划。

SEA浩瀚架构的问世，是吉利走向智能纯电的里程碑，带动了智能电动汽车产业的转型升级与开放协同。SEA浩瀚架构自2016年启动，历时5年、经全球化研发，目前投资近300亿元，是全球高效的智能电动汽车解决方案，拥有全球领先的带宽，可以让软件开发周期缩短50%，能够快速响应用户需求。该架构诞生的第一款车正是如今销售火热的极氪001。

基于SEA浩瀚架构，极氪产品可以快速迭代出新，不断获取新的市场份额。2023年，极氪计划推出两款全新产品，其中一款便是品牌首款SUV极氪X，四款车型将占领不同细分市场，全力冲击2023交付翻番目标。

极速发展的极氪也受到了众多资本的追捧。在宣布品牌成立的四个月后，2021年8月27日，极氪宣布完成了5亿美元Pre A轮融资，参投方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴。2022年10 月 31 日，吉利汽车公告建议分拆 ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪）并将其独立上市。当年12月， 极氪向美国证交会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本”。

此次A轮融资后，极氪也将加速赴美上市步伐，进一步“走出去”成为一家真正的全球企业。极氪今年将率先落地欧洲战略。到2025年，极氪销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

吉利新能源转型的“排头兵”

十年磨一剑，极氪是吉利汽车智能电动化转型的“排头兵”，此次A轮融资的成功，也充分证明了吉利汽车全面向新的决心和实力。

近年来，新能源汽车销量井喷，吉利汽车也充分抓住转型窗口期。吉利控股集团公布的数据显示，2022年，公司总销量超230万辆，同比增长4.3%，其中新能源汽车销量超64万辆，同比增长100.3%，新能源渗透率达27.9%。

在新能源汽车产品布局上，目前，吉利系已经拥有几何、领克、极氪、沃尔沃、极星和路特斯等多个新能源汽车品牌，基本覆盖10万元至100万元的市场区间。近日，吉利熊猫mini的上市也宣告吉利汽车进入微型电动车市场，进一步覆盖10万元以下的新能源市场。

在近一年时间内，吉利旗下极星汽车、亿咖通科技已经成功上市，极氪、路特斯也在上市进程中。上述这些登陆资本市场的公司全部属于吉利电动化和智能化板块。

乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。在国内新能源汽车市场进一步扩容的背景下，2023年，吉利汽车向新能源转型的步伐也将进一步加快。2023年，吉利汽车销量总目标为165万辆，并力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

2022年，是属于新能源汽车的一年。自主品牌销量的崛起也充分证明了“得新能源市场者得天下”，而毫无疑问，吉利汽车正是新能源汽车行业中一颗冉冉升起的“新星”。

吉利汽车控股有限公司（HK.0175）CEO桂生悦表示：“以极氪A轮融资成功为契机，吉利汽车将更加坚定快速地向电动化、智能化、全球化转型，持续提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。”