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大运远志m1汽车怎么样(新大运汽车远志M1)

发布时间:2023-01-16 02:37:09

试驾大运的第二款作品,远志M1。作为大运在新能源MPV尝试的远志M1又能否赢得市场的肯定与欣赏呢?

[ ·1·· 眼花缭乱的车型细分]

在正式体验之前,我觉得有必要先来说说大运M1的列表清单。以刚上市的2022款远志M1为例,新车共推出450km/550km两种续航、4座/5座/6座/7座四种座椅布局、标准/精英/豪华/尊贵/头等舱五种配置等级。

用眼花缭乱来形容英文字母般的车型搭配一点也不为过,不过同样错综复杂的还有这些车型对应的价格:2022款远志M1的价格区间为15.38-30.88万元,跨度之大,不得不佩服。

试驾的是远志M1 7座尊享版,厂商指导价21.88万元。

[ ·2· 外观大气,不追求抓人眼球]

第一眼看到远志M1可能会有一种熟悉的感觉,这不是说它像某台车型,而是说能给人一种传统MPV的相识感,普通商务车的平淡感。我们需要Cybertruck那样的科幻设计,也需要像远志M1这样的传统造型。

前脸远志M1用了大量的镀铬饰条,前格栅上下两端的镀铬饰条向两侧延伸,与日间行车灯相连,模糊了格栅与前灯的边界感。下方雾灯区域也同样运用了镀铬装饰,车头锐角与横线的搭配,使得前脸不落俗套。

该车充电口隐藏在前格栅中央,配有直流快充与交流慢充两个接口。支流快充可以在0.6小时内将电池电量充至80%。

远志M1的车身长宽高达到了4850*1860*1780mm,轴距有2880mm,对比同为纯电MPV的上汽大通EUNIQ 5还是有着绝对优势的。

车侧采用了悬浮式车顶设计,有效减少了商务车常有的呆板感。同时,下部的黑色塑料饰板也有效减少了因擦碰而带来的维护成本。

轮圈采用较为运动的细双五辐设计,轮胎搭配则选取了低阻舒适取向的佳通Comfort 225系列,前后尺寸均为225/55 R17。

车尾虽然也使用了镀铬元素,但相较车头则显得更为克制,仅在两侧尾灯中央与后包围上进行了设置。尾灯采用了三竖条设计,算是相对平淡的尾部中的时尚细节。

[ ·3· 内饰注重高级感,同时不忘实用当先]

相较于外观的平淡,远志M1的内饰则在努力营造高级感,手触之处基本都是软质皮质包裹。色调上,试驾车采用了棕白黑三色拼色的设计,十分突出潮流感。

方向盘采用平底三辐设计,皮质包裹搭配下方银色装饰,让人眼前一亮。尺寸上方向盘粗细适中,握感十分满足。同时盘面上的多功能按键也比较干脆,没有软塌塌的松垮感。

远志M1搭配了全液晶仪表与中控屏两块12.3英寸屏幕,提升了座舱整体科技感。中控屏幕显示效果不错,但是悦虎上的反光问题依旧存在,强光下非常影响屏幕信息读取。同时车机加载速度较慢,反应有些延迟。

远志M1挂挡与悦虎相同采用旋钮机构,并在旋钮上方配有一个屏幕显示当前所处挡位,在夜间行车的驾驶者可以十分清晰看到所处挡位,十分便捷。

车内座椅采用2 2 3的座椅排布,第二排座椅可电子控制前后与椅背俯仰,同时配有中央扶手,十分舒适。后排两侧座椅同样可以提供十分满足的乘坐体验,但中间座椅由于扶手箱设计,乘坐略有不适。

车内远志M1在细节上也花了很多心思,前排与第二排各有两个USB接口,再加上一个12V 120W的电源接口,足以满足车内乘客的充电需求。前排座椅上靠背设有一个喇叭,加强行驶中的警示音效果。

行车安全方面,远志M1配有车道偏离预警,自动紧急制动系统保障车内外人员安全。同时360环绕影像也为驾驶员了解周围环境带来便利。

[ ·4· 抓到主要矛盾,乘坐空间充沛]

空间方面,大运远志M1车内乘坐空间还是十分充沛的。体验者身高182cm,前排调节至体验者习惯驾驶坐姿,头部空间有约一拳四指有余。如果打开全景天窗遮光帘,头部空间将有进一步提升。

保持前排座椅位置不动,体验者来到第二排,将座椅调整至最前,腿部可留有四指空间,调整至第二排座椅最后位置,腿部空间足有三拳有余,十分适宜长时间乘坐。头部同样十分宽裕,有两拳多的空间。

第三排空间上也尚可接受,毕竟对于一台偏大的紧凑型MPV来说,要求最后一排也能有第二排的乘坐体验有点不太现实。紧凑型MPV的劣势还体现在上车时与车内移动中。受限于车身尺寸,由于远志M1并没有使用侧滑门,如果第二排座椅调整的比较靠前,可供上下车的开口并不宽裕。同样因为车身宽度的原因,第二排两个座椅间的距离也并不富裕,对于想第三排落座的乘客来说,进入第三排可能也是一件不太容易的事情。

相比于较为宽敞的乘坐空间,该车的储物空间则相对紧张。虽然车内提供的储物空间数量比较多,但整体容积都偏小,像门板、中控台下方等区域的收纳能力都比较有限。由于是7座车型,后备厢纵深并不是很大,第三排座椅未放到的情况下,大概只能放下4人出游的行李量。后排座椅收起后,后备厢容积会有大幅增加,但因为第三排座椅是固定在地板上的,所以后备厢地板并不能形成一个平面,在装运行李的时候依旧会有些影响。

[ ·5· “说句实话,看这台车咱就别谈驾驶乐趣了。”]

动力上,我们试驾的这辆远志M1搭载一台最大功率145kW的永磁同步电机驱动前轮,最大扭矩达到320N·m,从数据上我们也可以看出,这台车不会提供给你跑车般的加速感。不过因为电动机扭矩输出特性,车辆在初段加速时仍可以做到起步迅速。不过该车加速踏板较为轻盈,开起来可能需要稍微适应一下。

动力回收与悦虎相似,驾驶模式改变车辆动力回收程度。即使是放在节能挡让车辆放开回收动能,拖拽感也十分轻微,并不会有明显的车身前倾,增强了车内乘员的舒适体验。

悬架方面,该车采用了前麦弗逊后多连杆式的配置,整体调校风格偏软,能基本过滤路面上的所有震动。但这也不利于对车身前后俯仰与侧倾的抑制,很容易形成一种开船的感觉。

最后再来说说噪音。静止情况下,车辆隔音效果还不错,可以将外界大量噪音拒之门外,但是高速行驶时就是另一片天地了。在高速路上,车内风噪与胎噪的声音十分明显,高速上前后排如果想进行沟通就会有些吃力了。

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