蔚来新年第一封内部信，将降本进行到底

继哪吒汽车之后，又一新势力CEO进行了自我反思。

近日，蔚来汽车创始人李斌发布了2024年第一封内部信，他总结到，2023年对蔚来而言是“充满挑战、难忘的一年”。对于去年公司综合表现未达预期，他也坦言：需要总结和反思，并尽快提升组织能力。

从销量上来看，蔚来汽车的成绩确实不太出彩，2023年其累计交付了16万辆车，同比增长30.7%，但仅完成了年度销量目标的65.31%，与理想汽车的差距越拉越大。

此外，蔚来2023年的净亏损进一步扩大，仅前三季度的累计亏损就已经达到了154.2亿元，超过2022年全年的净亏损144.371亿元。

亏损的主要原因或许是蔚来加大了在研发和基础设施上的支出。2023年蔚来陆续将在售车型陆续切换至第二代平台，同时还发布了蔚来手机，与长安、吉利达成了换电站的合作等，这无一例外都加重了蔚来的资金压力。

尤其是在换电业务上，蔚来联合创始人秦力洪曾提及，一个换电站的建设成本大约在300万左右，按照去年12月6日蔚来所说的2200座换电来计算，蔚来在换电站上的已经投入了66亿左右，这还不算人员、运维等费用等。

对于2024年，李斌明确了：确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量；确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行，这三个“高优先级事项”。

与早些年的慷慨相比，李斌在此次的内部信中特意强调了要控制成本。他表示，过去几年蔚来不少项目因业务理解不深入和管理不细致造成了资源浪费。未来，公司在产品技术研发和服务基础建设上的投入需要结合成本控制。

其实在2023年，蔚来就已经通过一系列手段来控制成本。2023年12月5日，蔚来汽车发布第三季度财报是也多次提到降本问题，其中包括将电芯和Pack委托给他人生产等。

在李斌看来，未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象，不过按照蔚来此前规划，2024年蔚来将不会有全新车型推出，这对于蔚来而言将是一个巨大的挑战。

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