apc细胞,apc装甲车

　　

　　 　　

　　

　　上图为Sd。Kfz.250系列轻型半履带车，隆美尔的座驾“格里芬”。下图为Sd。Kfz.250系列中型半履带车辆。 　　

　　

　　德军在一战的陆地战场上遭受了大部分的装甲攻击，但在战败中，他们构想并发展了一种完全不同的使用这种新武器的方式——坦克。一战后的英法，坦克作为步兵支援武器再次被置于次要地位。这个理论在第一次世界大战中被接受并被证明是有效的，但在1940年对英法来说是致命的。一战战败后，德军没有坦克，只有几辆机械化车辆，主要是一支“马车”组成的军队。任何建立机械化部队的想法都只能停留在纸面上。在第一次世界大战中，坦克未能发展出集中使用和纵深作战的概念，但作为步兵支援武器，坦克不得不调整速度以适应步兵的攻击速度。海因茨威廉古德里安将军充分论证了闪电战的理论，认为坦克是重要的决定性武器，但他也在许多文章和论文中强调机械化步兵发挥坦克潜力的必要性。 　　

　　

　　 　　

　　

　　非洲军团司令隆美尔元帅与狮鹫一起在中东沙漠中飞行。 　　

　　

　　古德里安设想了一种具有越野能力的车辆，它和坦克一样快，但比坦克更便宜、更轻，并为其乘员提供轻型装甲，以抵御小型步兵武器的攻击。这种车辆既是“铁马”，又是“马车”，可以执行从战场拉兵，到拉炮，甚至直接携带小炮投入战斗的所有保障任务。经过古德里安多年的坚持和努力，建立机械化步兵和配套坦克作为主战武器的设想终于在德国实现了。在闪电战的信条下，这种步兵支援车和坦克一样重要。 　　

　　

　　这种“铁马”或“马车”是一种半履带式车辆。当时半履带车被认为是将轮式车辆的机动性和高速性与履带式车辆的越野性能结合在一起。Sd。Kfz.251/250虽然此后发展了各种改型，但就其主要功能而言，它们是装甲运输车(APC)，编入各种装甲部队和摩托化部队，在战斗中伴随坦克。 　　

　　

　　 　　

　　

　　Sd。Kfz.251系列是中型半履带车，Sd。Kfz.250系列是轻型半履带车。本质上，两人可以算是姐妹。20比251小，装甲更薄，用途同样广泛。两者都经常被用作先锋，大德致仕等精锐部队甚至经常使用Sd。Kfz.250作为进攻矛头。 　　

　　

　　公平地说，车辆近距离支援步兵以及坦克作战的想法不是古德里安首创的，而是从英国学来的。建造一种可以将人及其武器运送到战场的装甲车的想法可以追溯到1918年，当时英国推出了“马克九号”(Mark Ix)，这种车辆可以搭载包括4名乘员在内的54人。是英国人在战斗中部署了摩托化步兵，证明了这种装甲战车组合近距离支援步兵的有效性。 　　

　　

　　 　　

　　

　　1940年，古德里安拿下Sd。Kfz.251 　　

　　

　　Sd。Kfz.251系列中型半履带车是由博瓦加德公司的标准3吨半履带车发展而来。被德军认为是最合适的底盘。251可以携带一个10人的步兵小队，班长和司机，并在行动中有足够的装甲保护。在3吨重的底盘上，安装了前12毫米、边8毫米的装甲上层建筑。这种装甲人员运输车(Gepanzerter Mannschafts-Transport Wagen)的原型出现于1938年。相比之下，光标清。Kfz.250只能搭载6人。 　　

　　

　　1939年春，Sd的第一批量产车。Kfz.251，Ausfuhrung A(A型)，在魏玛装备第一装甲师。波兰战役证明了这种半履带式装甲运兵车的重要性，当时第1装甲师使用了少量这种车辆。早期的半履带式装甲车缺乏机枪护盾，所以乘员使用沙袋进行额外保护，并在战时用作MG和步枪的支撑。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在对波兰的闪电战中，德国士兵说使用Sd的经历。Kfz.251半履带车在战斗中相当愉快，导致成立了几个全装甲机械化步兵团(Schutzenregimenter)，每个团3个营，每个营5个连。 　　

　　

　　Sd的装甲防护。Kfz.251迅速升至14.5mm，而侧面和地板装甲防护保持不变。早期的车辆是部分铆接和焊接的。从澳大利亚f . G .开始，所有的上层建筑都是焊接的。MG机枪位于装甲盾牌后的枢轴上，而长线拥有Pak 38 3.7cm反坦克炮。也就是从G型，Sd。Kfz.251不仅仅是支援车辆，已经演变成真正的战斗车辆。步兵可以依靠它作战、生活和休息。 　　

　　

　　 　　

　　

　　1942年7月，德国装甲步兵与Sd。Kfz.251和Sd。Kfz.250半履带车作为主战装备，由于 　　

战斗中表现出的勇猛获得欣赏被正式命名为装甲掷弹兵。装甲掷弹兵，然后是战斗工兵，在纳粹德国陆军各兵种中伤亡最高，很明显，如果没有半履带装甲车，伤亡将会更高。

　　

作为纳粹德军坦克的好搭档，Sd.Kfz.251和Sd.Kfz.250半履带车尽管有些许不足之处，但仍不失为经典武器，成了其它国家在二战中，甚至二战后装甲输送车的发展样本。Sd.Kfz.251产量至少15525辆，Sd.Kfz.250产量至少7000辆，这个数字之庞大是由于它们的“马车”属性决定的――半履带车和坦克就是闪电战的两条腿，都是德国装甲兵的核心装备和战术支撑。

　　

　　

坦克，或者装甲车是优先考虑装甲，还是优先考虑机动性，这一点一直让二战前的英法很纠结。纠结中英国造出了马蒂尔达坦克，法国造出了B1重型坦克，二者都成了装甲至上的重甲乌龟。隆美尔显然对此有不同看法，而且以实际行动来支持古德里安的创意，隆美尔的爱驾称为“狮鹫”号，就是一辆皮薄馅小的Sd.Kfz.250。在中东的沙漠中，没有Sd.Kfz.250，隆美尔这只飞狐就飞不起来。从这个意义上，德国半履带车找到了装甲车辆的精髓，首先是车，其次才是装甲。隆美尔的半履带车打不穿马蒂尔达坦克的装甲，但并不影响把英国军队打得满地找牙。

　　

　　

与美国M3系列相比，尽管251为代表的德国半履带车缺点多多，比如马力不足，前轮只能转向，不能驱动等等，但它们在德国军队中的地位是不可动摇的。德国国防军、党卫队，以及世界上惟一的怪胎，戈林的宠儿――空军野战师，都大量装备了250和251。在基型半履带车上，还诞生了指挥车、自行高炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车、红外线夜间装备照射车等多种用途的改进型。

　　

　　

战争中，以苏联经典T-34坦克为代表的地面主战装备重大“改进”之一就是减工减料简化工艺，改进之二是增强火力，德国半履带车家族既然是经典，所以“改进”思路也必须一样。1943年引入的最终版本D型拥有一个修改过的上部结构以适应大量生产。而为了加强火力，出现了喷火车、反坦克炮车。最常规最普通的排长专用车所装备的火炮，在战争中后期也从37毫米升级到了75毫米口径。

　　

与古德里安设想初衷有所不同，德国的半履带车没能完全取代军马。原因很多，比如拜希特勒之赐，德国经济体系没有及早转入战争状态，生产能力未充分释放等等。在东线战场上，经常能看到军马与半履带车同行。

以上就是帮企客小编为大家带来的全部内容，希望可以帮助到大家。