core币远景 目前自主国产的发动机与合资日德系发动机差距有多大？
目前自主国产的发动机与合资日德系发动机差距有多大？
在回答这个问题之前，首先要向日本三菱、德国FEV、奥地利AVL、英国里卡多、美国的博格华纳表示真诚的感谢，因为你们给了我们正向的技术支持，若没有你们就没有我国的自主发动机产业。。同样也要向丰田、大众、马自达、罗浮等一众默默无闻的支持者表示感谢，因为没有你们的被逆向，也同样不会有自主发动机的诞生！说到这里本人不禁疑惑，究竟哪款发动机算是自主的啊？
从年入花甲的一汽开说吧，总之不想说，说了心更酸，爱之深、恨之切！很多年前一汽所谓自主的ET3系列发动机有两款，分别是2.0L与2.3L，技术源于马自达！CA4GB系列逆向了大众的EA211、CA4GC系列同样借鉴了大众的技术！同样BWH系列还是逃不出大众的影子！
长城虽然在自主SUV领域已经成为霸主，实际上长城的哈弗系列当真不错，质量很好、皮实耐用，但说到发动机长城真心一般，正向离不开三菱的4G63、4G69，至于2.0T的机器是从FEV手里买的，悄悄的告诉各位，长城是德系血统！1.5T当然是自主了，但是却逃不到丰田1NZ-FE的影子。。。
至于比亚迪早期同样依赖4G63、69起家，目前主要借鉴大众、马自达、丰田的技术进行过渡，至于纯自主？各位帮着找找吧！
吉利还是不错的，能不声不响的把丰田3.5L的2GR给逆向了，并能实现量产，而且还能从容的规避掉专利的制约不能不赞，毕竟没像某厂烧了500亿才搞出个V8，就这一点就值得肯定，低调、务实。1.8T的机器逃不掉大众的影子，目前算是吉利自主研发的只有1.3T涡轮增压发动机。
至于被人称作国内最善于研发自主发动机、公认的技术流派奇瑞，如果没有奥地利AVL提供的技术储备，同样也研发不出来一款发动机，AVL没几个知道的吧？所以啊，一直以来奇瑞都在搞自主。现在没了AVL，奇瑞立刻倒退10年！
说了这么多，其实朋友们也都看懂了，这不是黑不黑的问题，而是我们的自主发动机的出路到底在哪的问题！如这个题主问的，我们自主的发动机与德、日系差在哪？都是逆向德、日系或者就是德、日系的机器，您问差在哪？这怎么回答？如果现在完全脱离国外的技术支持（正向、逆向），完全靠自我研发，保守估计要落后个40年左右吧！因为在2000年前后我国自主汽车刚兴起时，我们已经落后当时的世界汽车品牌接近20年了，可以参考三菱的发动机4G63，大约是1982年的产物。。而2000年后至今这20年我们一直在借鉴、收购、逆向白白荒废了20年，我们有什么？我们又研发出了什么？汽车工业没有弯道超车，不存在不经历过程直接出结果的特例！纵观世界汽车企业的格局少不了逆向、借鉴，比如日系、韩系都曾经借鉴过德系、美系的技术，但经过了几年的过度后纷纷实现了真正的自主，而我们呢，一借鉴就是几十年，没完没了！为什么？因为来钱快，研发是要烧钱的，甚至烧掉了一大笔钱却没有一点回报，我们愿意赌么？敢赌么？是要快速见利，还是豪赌一个未来崛起的机会？相信这个问题很难抉择。。。国内的众多自主品牌加到一起甚至比全世界的汽车品牌还要多的多！这种乱象还不是因为汽车业火爆，来钱快么？有奔钱去的想法，就必然没有沉淀搞研发的决心、魄力！随着市场化经济的进一步发展，关税保护的逐渐消失，我国车企即将迎来最惨烈的洗牌，如同绞肉机一般粉碎一些本就不该存在的车企，就好像当年众多的山寨手机企业一夜之间消失一样！
发动机工业是非常考验一个国家的基础工业实力的，它包含了冶炼、铸造、技加、装配、非金属等一系列领域，缺一环就很难造好发动机（我们当然可以花大钱砸出一个航天发动机，但实现量产可能么？），以上还是生产部分要求的能力，而自主设计一款发动机首先要一大堆搞高等数学（陈景润先生一类的）的专家计算可行性，之后物理专家进行建模，之后反反复复的进行试验、修改、试验，这样很多年后才可能搞出一款真正的自主发动机！我们的自主车企是这么干的么？显然不是，这样来钱太慢了！我们自主车企太过于浮躁，特斯拉汽车自2003年成立至今的订单，没有BYD一年的电动车产量高！为什么？因为特斯拉花费了大量的时间去总结、去修改、去更新，是不是很有趣，一个世界著名的的新能源汽车品牌16、7年的订单没有BYD一年的新能源车产量高？这不是成绩，而是讽刺！
总而言之，题主您问自主发动机与德系、日系差距有多大？差距很大，非要用量词来形容的话，自主发动机与德系、日系至少相差40年，至少！
自主发动机和合资发动机差距不大-----但这个“不大”却是天堑。
第一，自主品牌发动机还停留在【局部富裕】阶段，而日德发动机已经是【全身富裕】了。
自主发动机在今天虽然有长足的发展，也渐渐的快甩开了【逆向发挥】的帽子了，甚至在纸面数据上甚至能【超越】宝马、大众丰田了。
但这个超越的背后，是用体积更大的发动机缸体、更搞的油耗、更不好的特性曲线换来的。这就是所谓的【局部富裕】的概念------自主品牌可以在发动机的某一项性能上赶超合资，但如果综合比较，还是很有差距。
第二，制造工艺的差距
制造工艺的差距是个比较综合性的命题，牵扯到汽车材料学、汽车工程学、流体力学等等，比如机床精度、零件精度、材料配方、生产工艺各方面都是落后的，这里我主要谈两点：
第一，很多人会抬杠，说什么我国火箭都能弄出来，这些怎么不能弄出来？但是大家要明白一个事儿------火箭不是量产的。我们能倾全国之力弄出最接近顶尖科技的火箭，但是没能力整合一个行业。钱学森钱老回国为什么搞火箭不搞飞机？就是因为彼时我国基础工业太差了。
第二，很多人也会说如今发动机技术如此透明，为什么还是有差距？这里我告诉大家，科学是共享的，但是工程学却是最私密的东西。工业革命带来的经验教训和变革，是我们高等教育学不来，用钱砸不出来得。
这些东西看起来都是“差距不大”，但具体到用户体验上呢？就变成了第一个问题中【局部富裕】和【整体富裕】的差距了-----当然，在正常使用中，尤其是在小排量发动机中，这个差距很小，因为大家都仅是用来代步上下班，但是排量越大，价位越高，这个差距就越大。
以上，就是自主品牌和日德的差距了。
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差距主要在设计阶段，虽然内燃机的结构原理已经有了一百多年了，大家都知道结构原理，但是想要把发动机设计好不容易，需要投入很大的人力物力，国外品牌人家都已经有了自己的设计理念和基因传承，而我们自主品牌很多都是半路出家的，以前都没造过汽车，你想让他一步就成为一流的汽车企业这是不现实的，大家是否还记得前些年我们自主品牌的车型，无论是什么品牌使用的大多都是三菱发动机，到现在还有部分车型使用的还是三菱的4G9系列的发动机，可以说在自主品牌起步阶段三菱的发动机给他们帮了很大的忙，你想想如果是车设计好了却没有发动机这还怎么卖。
按照一些人的想法发动机这么简单自己设计一个不就行了，干嘛还要买别人的呢？事实上真不是那么容易的事儿，首先设计一款发动机的成本就很高，如果销量太低成本都收不回来，国外品牌就不一样了，设计一款发动机全世界卖，自己旗下的所有车型都在用，这个成本就被均摊的很低了，
另一个问题是我们自主品牌没有基础，国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新，所以自主品牌大多都是从仿制开始的，国外品牌也不例外，丰田，现代，日产哪个不是靠仿制发展起来的，仿制是最快最省力的方法，可以用最短的时间缩小差距，
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