一季度平均每天7起新能源车起火，新能源车安全性到底怎么样？

就目前的技术来说，新能源车的安全性能远远低于燃油车。

关于一季度平均每天7起新能源车的起火事故，我看了相关新闻。说是国家应急管理部公布了一组数据： 2022年第一季度新能源汽车火灾数据共计 640 起，比去年同期上升 32%！

应该说，这是一个十分可怕的数据。

因此，新能源车自燃，也成为了人们担忧新能源车安全性的一个重要因素。

其实，新能源车安全性相对较差，除了自燃的因素外，还有其他的一些因素。

但是我个人认为，自燃是影响新能源车安全最重要的因素，因为其发生的概率不低，而且有多个原因会导致新能源车发生自燃。更重要的是，新能源车发生自燃，常常会造成非常严重的后果。

所以，我现在着重说新能源车的自燃的问题。

新能源车起火的概率，高于燃油车！很多人说，燃油车一样会起火，新能源车起火之所以这么受关注，是因为新能源车处在风口，更容易被关注。

我承认新能源车处在风口，更被关注。但是，新能源汽车更易发生火灾，也是不争的事实。

更有一些专家声称，2020年新能源汽车发生火灾的概率是万分之0.26。

而传统燃油车的火灾事故率经过多年的统计，大约是在每年万分之一到万分之二之间。

因此，按照专家的说法，传统燃油车发生火灾的概率，是新能源汽车的4-8倍！

根据这个专家说的概率，新能源车发生火灾的概率是万分之0.26。他说每年发生的概率是万分之0.26，则每个季度是万分之0.065

这样算的话，2022年第一季度，我们发生了640起新能源汽车起火事件。那么，截止2022年第一季度，我国的新能源车保有量应该达到640/0.0000065=9846万辆！

大家想想，这个数据，可能吗？

我是个相信数据的人，所以，我上网找到了一组可靠的数据：截止2022年3月底，我国纯电动汽车保有量724.5万辆（公安部的数据）。

所以，新能源汽车在一个季度之内发生火灾的概率，大概是640/724.5万=万分之0.88。

这个真实概率，是专家给的概率的0.88/0.065=13倍！

无数的事实证明，专家的话，比女人的直觉、男人的承诺，还要不靠谱。

所以，新能源车真实的起火概率，应该是每年万分之0.88*4=万分之3.52！

则新能源汽车真实的起火概率，比传统燃油车起火概率的上限——万分之二，还要高76%！

所以，新能源汽车的起火概率，远高于传统燃油车，是不争的事实。

能够导致新能源车自燃的原因非常多。一般来说，传统燃油车要是发生起火事件，95%以上发生在油箱。油箱平时是密封的，没有机会接触火源。只要不接触火源，发生在邮箱的相对严重的自燃就不会发生。

但新能源车不一样，有多个原因会造成新能源车自燃。没有火源也一样！

之所以会这样，是因为新能源车的动力电池，会因为多个原因造成自燃。

比如电池部件发生故障或者老化、车辆发生碰撞事故、高负荷。此外，高温天气也会造成小路方面的自燃。

其中，电池部件发生故障或者老化，是最主要的起火原因。

新能源汽车火灾事故中，58%源于电池故障。因为现在的新能源汽车，大部分是用三元锂电池或者磷酸铁锂电池。这两种电池，都是液态锂离子电池。这样的电池，在充放电的过程中，内部化学反应非常剧烈，所以，会产生大量的热量。如果有一些零部件发生故障，导致动力电池失去热平衡，局部区域温度过高，就会发生起火的现象。

所以，我们常常看到很多新能源汽车在充电，充着充着，就起火了。

在这里，有必要提醒大家，慢充的安全性，要比快充好得多！因为其充电过程比较缓慢，内部的化学反应比较温和。

看到这儿，大家也能理解，市场上为什么常常会有固态电池的声音。因为固态电池，以钠和锂制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液。这样，不光减少了锂电池发生化学反应，使其减少发热现象，也能减少能量损耗，提高充电效率。

据说，以目前的技术，新能源汽车要是以固态电池来生产一辆车的话，成本要9000万美金。所以，不具备量产的条件。

所以，我们目前用安全性更差的液态锂离子电池，还要持续一段时间。

车辆发生碰撞事故引发火灾。

一般情况下，传统燃油车发生碰撞事故，即使把油箱撞破，燃油泄露，只要没有火源，汽车是不会起火的。电影里漏油必起火的场面，大家看看就好，不要相信。

但是，新能源汽车例外。因为，新能源汽车的锂电池，是个不好惹的家伙。锂电池，只要遇到碰撞，使其发生形变、断裂，都有很大可能使其发生火灾。

为什么锂电池发生形变、断裂会发生会有可能引发火灾呢？

因为，锂电池一旦发生形变或断裂，极有可能触发锂电池短路，一旦短路，就会产生大量热量。

一般来说，磷酸铁锂电池若发生电池短路，表面温度可迅速升到200-400度。而三元锂电池，一旦发生短路，表面温度可高达500度。

本身如此高温就极有可能使汽车零部件发生起火燃烧的情况。但这并不是最可怕的，最可怕的是，锂电池短路之后，电池内部的电解液会发生严重的燃烧。如果是电解液发生燃烧，就是大家所常说的电池起火。激烈一点的，会爆炸。

所以，从这个角度来说，发生事故之后，新能源车自燃的风险是要远高于燃油车的。

高负荷

一般来说，锂电池会产生高负荷的状态，多是因为经常性的过充过放。

所谓过充，就是指在充满的时候还继续充。一般情况下，这种情况还比较少。

但还有一种情况，也会使锂电池处于高负荷状态。

比如，一般新能源汽车快充是充到80%。从15%充到80%需要50分钟，而从80%充到100%同样需要50分钟左右。这剩下的20%快充，就是明显使电池处于高负荷状态了。因为以这时候的电池电量，快充是不容易充电进去的，所以，就使电池处于较高的负荷状态。在这个状态下，电池温度较高……

看了前面那么多和温度有关的起火事件，大家是不是怕温度过高了？对了，就是这样的！温度过高，会比较容易起火。

过放，理论上不会使电池发生高负荷的情况才是。但是，电池的负极中需要保持一定的锂离子才能保持结构的稳定，过放会使更多的锂离子迁出，破坏了负极的稳定结构，这就加大了电池产生故障的概率。

高温天气

这是唯一一项与电池无关的自燃的因素。

因为电池的关系，新能源汽车本身电路就远比燃油车复杂。再加上现在的新能源汽车喜欢搞一些智能性的功能，所以，会增加更多的电路。

这么多的电路，在高温爆晒之下，容易使线路老化，甚至燃烧。

汽车锂电池若自燃，往往后果比较严重！

如果是汽车锂电池发生自燃，其燃烧的速度是非常快的。

在电池燃烧60秒温度即可达200℃，180秒后会超过1000℃。如此高的温度，会使燃烧非常剧烈。因此，车辆很可能在几分钟之内就被烧成空壳。

如果旁边有其他车辆，或者其他可燃物，会使火势得到进一步蔓延，后果十分严重。

有必要说明的是，锂电池的自燃，没有经验的人去处理，十分危险！

因为，锂电池自燃，意味着电池很可能发生短路了。贸然去处理，可能有触电的风险。此外，电池内部的电解液，会往外喷溅，这是重度污染物。最后，电池燃烧，会产生有毒气体，人吸入后，很可能会窒息，甚至死亡。

更可怕的是，锂电池的自燃，很难扑灭！只要还在冒烟就代表电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃。比如，消防人员用高压水枪扑灭了火势，但是，水又会进一步加剧锂电池的短路，使其继续产生高温，等到把水蒸发完，又继续产生明火。

就在不久前，深圳坪山区发生了一起新能源车自燃的事故。消防人员到的时候，车头和车门都没有被烧。但是，经过消防人员一段时间的高压水枪灭火，仍然有大量浓烟冒出。等到完全灭完火的时候，车头和车门也已经烧毁。可见，就是专业的消防人员，对于锂电池的自燃，处理起来也十分吃力，并且，无法挽回车被烧毁的命运。

所以，普通人，一旦发现新能源车自燃，第一件事就是远离汽车，然后报警。

通过以上内容，我们可以发现，新能源车发生自燃，是十分可怕的事。

大家试想一下，如果是在某地下带有快充充电桩的停车场，一旦发生自燃，则很有可能烧毁多辆汽车。而其剧烈的燃烧产生的火势，会造成很严重的伤害，加上燃烧又产生有毒气体，在地下停车场这样的封闭空间，会给前来救火的人带来很大的危险。

还有一种情况是，如果是发生交通事故，撞到了电池，使电池发生形变、断裂，使其发生短路而燃烧。这时候，如果车主受伤在车上动不了，则很有可能来不及逃出。

而且，只要是新能源车电池引发的自燃，基本上灭了火之后，整辆车已经没有维修的价值了，要报废。

从新能源车自燃的危害程度来说，其安全性能也是远远比不上燃油车的。因为燃油车燃烧的火势要远小于新能源车。注意了，燃油车即使是油箱着火，其爆炸的可能性也非常小。所以，燃油车自燃，灭火要容易得多。

为什么今年新能源汽车更频繁自燃？

个人认为，今年新能源汽车更频繁自燃，是因为新能源汽车竞争太激烈。所有车企都想在用户最关心的续航问题上下功夫。所以，在有限的空间里，增加电芯的数量，这就使得用以保护电芯和电解液的那些防护材料的空间就少了，电池的安全性能就下降了。

如何有效预防新能源汽车自燃呢？

01、不要在充电插座塑料口盖打开的状态下关闭充电口盖板；

02、定期进行车辆保养，检查电池的使用状况，提前排查安全隐患，降低起火的发生率；

03、车内常备车载灭火器，并定期检查，确保其在紧急情况下可以正常使用；

04、尽量选择智能充电桩，以预防电池内部出现过流、过充和过热等情况；

05、停止充电时应先断开交流充电连线装置的车辆插头，再断开电源端供电插头；

06、不要随意改装或者加装电器，以防操作不当导致线路短路，从而引发火灾；

07、避免暴力驾驶，以防电池出现超负荷工作，引起老化、散热不均等情况；

08、充电时，不要用力拉或者扭转充电电缆，人员不要停留在车内。

影响新能源汽车安全性的其他因素我在文章开头的时候说过，除了自燃，还有其他的因素会影响新能源汽车的安全性。

新能源车过于追求智能化！

这个，具体表现为，都在想办法攻克的自动驾驶！以及现在许多新能源车型有在使用的一些辅助驾驶系统。

我们首先要明白的是，这些自动驾驶和辅助驾驶，是要借助于雷达、摄像头、电路、车机系统来实现的。

但这是有非常大的安全隐患的。

首先，汽车常年在外跑，要面对复杂的路况，可能会面临剧烈的震动，也有可能遇到很高的温度，或者风吹雨淋。这些雷达、摄像头，在这样的情况下，是很有可能发生连接故障、短路，或设备本身发生一定程度的位移。

车在路上跑，如果车速较快，稍微有点闪失，后果都难以预料。

还有一个问题，车机类似于手机或是电脑，这玩意是有可能死机或者卡顿的。试问，大家放心把自己的安全交给这些电子产品吗？

当然，人的操作也不是完全没有问题。但是，人可以控制自己不喝酒，不疲劳驾驶。而像自动驾驶和辅助驾驶的这些设备，普通车主是不具备排查故障的能力的。所以，若使用自动驾驶和辅助驾驶，只能是听天由命。

部分新能源车的单踏板模式也十分不安全。

所谓的单踏板模式，就是，在驾驶过程中，仅仅通过松开加速踏板（油门），就可以实现制动（刹车）。久而久之，车主就习惯了，在绝大多数时间，只操作一个加速踏板。

但是，如果遇到紧急情况，只松开加速踏板，并不足以刹停汽车。这时候，车主由于长时间只操作一个踏板，所以自己的脚习惯性地去找自己常踩的那个踏板……

这也就是为什么，单踏板模式的车主，比较容易把油门当刹车。

我说这个模式的时候，很多人想说特斯拉。但其实，其他新能源车企，或多或少都有借鉴特斯拉

的这个单踏板模式。

比如，小鹏P7，为了较好地实现能量回收，其经济模式是可以起到类似特斯拉单踏板模式的效果。

写在最后：

写了这么多，就是想分享一些新能源汽车在安全性能方面的相关知识。

就目前来说，新能源汽车的安全性，确实是远远不如燃油车的。

也希望广大新能源车主能够多了解，并掌握这些知识与经验，好好保护自己。

也希望广大新能源车企，要把人民的生命和财产安全放在第一位！

我觉得新能源汽车比燃油车安全隐患大。他和电动自行车一样存在天气温度过高，电池老化等等的特殊

情况容易引起火灾。