如何看待大众入股江淮汽车、国轩高科？

刚给江淮一高管打了个电话，把了解实际情况分享给大家。大众入股的是江淮电动汽车板块，一年也就卖几千辆电动汽车，而江淮主要轻卡板块没卖，营业额也就占江淮1/10；国轩高科是江淮汽车电池供应商。

大众占江淮汽车50%股权原因如下:1.国家电动汽车补贴取消后，受电池续航里程短和充电不方便影响，再加上中国汽车市场供大于求，电动汽车板块一直处于烧钱赚吆喝阶段。

2.2019年国家铁路划归交通部，为了提升国铁货运销量，交通部开展全国范围内汽车货运超载限载措施，尤其无锡立交桥侧翻事件发生，全国限载一刀切，卡车运输量大减，整个卡车销量大幅下滑。而江淮汽车生产线主打客户需求的各种改装卡车，随着2019年交通部的限载政策一下让出了国内轻卡第一宝座。随后疫情对江淮是第二重击，市场需求大幅下滑，造成江淮现金流紧张，江淮无奈断臂求生卖出电动汽车板块50%股份。

3.大众汽车对国内电动汽车板块看好，拿到江淮电动汽车运营权，将来江淮电动汽车运营将由大众说了算。同时在估值最低时候拿下江淮电动汽车50%股份，这次投资大众挣到了。

大众和江淮通过合作，达成技术、资源、市场共享，这是一次双赢的合作。期待江淮电动汽车这个民族品牌在大众的运营下再次焕发第二春。

大众入股江淮和国轩高科，主要有以下2个原因：

新能源积分不足，急需充值纵观大众在新能源上的布局，相比较传统燃油车的车型数量来说，是远远没法和其他一些主机厂相比的。

目前大众只有途观，宝来，朗逸等油改电的几款车型。

受中国双积分制度的影响，对于积分为负的厂家，国家会对应的削减其传统燃油车的销售比例。

这对于一向以中国为主要市场的大众来说，无疑是不可接受的情况。

而江淮，一个近两年销声匿迹的自主品牌，早已不复当年的风光，销量和质量，都已经到达了低点。

但是，他有新能源积分。

江淮几乎是国内最便宜的、没有其他国际大厂合资、具备完整新能源车生产能力、以及大量现成产能的自主汽车厂商。

一个有钱但缺积分，一个有积分但缺钱，再加上安徽政府保媒，两人一拍即合。

布局未来电动领域如同此次增资入股，大众方面表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。

大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

眼瞅着国内新能源汽车发展如火如荼，续航 400km 以上的电动车一个接一个，而大众在国内市场却只能用油改电的老车型应急。

看着一大块蛋糕被别人一口一口蚕食，说心里不着急那是不可能的。

所以才会有同时入股国轩高科这一举措，为的就是2025计划的实现打下基础，进一步满足集团未来对电池的需求。

综上，资本的运作是互取所需，当然也离不开弱肉强食的自然法则。