“新零售”模式下的造车新势力们如何卖车？

首先，就不存在什么新零售。

新零售的概念无非是电商平台碰到天花板以后抛出的新名词，制造的新热点。他的本质是电商平台控制线下实体店的新扩张。

造车新势力都是什么人？

大多是互联网时代的新贵，挟互联网之余威进军电动汽车领域的投资人。

基于互联网思维，造车新势力期望以电商模式颠覆传统汽车销售模式。但，当电商遇到汽车的时候，电商的优势不复存在。

因为汽车是大件消费品，是对体验要求高，对系统化服务高度依赖的商品。这时候，新势力不得不接受实体展示、体验、交付、甚至销售的现实。

为了与传统区隔，为了体现身份特征，为了吸引消费，新势力打出“新零售”标签。

实质上，造车新势力的卖车方式与传统销售模式无本质区别，甚至在销售费用上超过了传统销售渠道。

所以，新势力是如何卖车的？就是用新势力的4S店卖车。

作者应该说的是二级经销商吧

所谓二级经销商，是针对厂家特约维修店4S店而言的，即二级经销商是没有厂家认证的小汽车经销商，二级经销商一般是一级代理或地区总代的分销处。

二级经销商本身是没有车辆，拿车也是从4S店拿车，但由于没有像4S那样受厂家限制，而且本身投资也比4S店低，所以二级经销商的价格会比4S店低一些。

特点

品牌多 车型全

二级经销商可以从多个品牌汽车4S提车。

现车多 提车快

二级经销商由于可以从多家4S提车，所以掌握的现车资源比单一品牌4S多。

价格优

二级市场较4S店的优势是比较明显的，由于不受厂家直接管理，所以经常在价格方面会有不小幅度的优惠出现，这也是二级市场最受消费者关注的特点所在。而且二级经销商所售车型也均来自4S店，而且售后保养等服务也是在4S店处作，所以从车辆本身来讲，并没有任何问题。

裸车销售

二级经销商购车没有4S的各种销售政策，直接提裸车，对于加价车型提车速度也快。

● 二级市场的由来及发展

话说以前，那时候没有所谓的4S店，当时的汽车销售是如何进行的呢？当时比较通用的一个模式是由通过销售公司作媒介，在各大主要城市设置一个办事处，各经销商的车辆都是从办事处提取。这个时期经销商也只是比较简单的从事车辆的销售工作，而维修，配件供应等都是分开进行的，所以当时也并不存在所谓的一级代理商，这就是当时“二级市场”的一个状况。

到上世纪90年代末，国外大厂开始在国内设立制造工厂，同时也将“4S”这个概念引入国内，国内由厂家直接管理的一级代理商也开始出现。经过一段时间的发展后，厂家逐渐认可这种销售方式，并逐步取消了办事处，而改为直接向一级代理商供车。原来一些作的较好的经销商变成为了厂家的一级代理商，也就是4S店。而二级经销商这个时候也呈现了多个状态，一个是一级代理或地区总代的分销处或者和一级代理有连带关系；二是已经形成的比较有规模的市场，例如北京的新亚市等；三是依托修理厂搞出来的“三产”；四是原配件经销商扩增的整车销售；五是单纯的以汽车整车销售的经销商。

● 二级市场的存在缘由

二级市场之所以存在，原因是很多的。首先是厂家希望能直接控制市场的车型售价，以便能获得更好的利润率；而作为消费者而言，一个不会变动的价格在卖方市场中是比较难被认可的，消费者需要一个价格相对灵活的市场；从经销商角度，为了满足厂家的销售任务，更灵活的针对市场的变化作出调整，也需要一个这样的市场来销售车辆。

● 二级市场优劣势分析

而二级经销商也确实存在一定的劣势，由于不是厂家直接控制，没有一个很系统的管理，所以在二级市场上，也存在一些不法商贩为谋求利润对消费者有欺瞒现象出现。而且有些经销商要求消费者在该处作售后服务一条龙服务，包括车辆的上牌，保险等服务，例如经销商会通过介绍消费者上一些较小保险公司的险种，从中赚取差价。

还有要说明的是，二级经销商的报价一般都比较低，但是却具有很强的时效性。这种情况很多时候是因为经销商手中的现车数量有限，而且颜色不全，想急于脱手的时候，这种情况需要消费者经常关注车型行情类文章，而且要抓紧时机与经销商联系。

● 二级市场购车注意事项

消费者在二级经销商处购车的时候，还是应该多多注意的。首先应该做到货比三家，最好可以先去4S店做好充分的咨询，对车辆各种配置参数做到心中有数，不会被不法商贩用库存车或者返修车蒙骗。其次要问清楚低价提车是否需要作售后一条龙服务，如果单提裸车，是否还能低价提车。还有就是一定要问清楚车辆的售后服务情况，地点及收费等情况。

汽车的二级市场并不是象大家想像中那么无商不奸，如果消费者能在购买前做好充足的准备，是可以买到称心如意的车型的。